A EMPRESA
ESTAMOS LOCALIZADOS NA RUA PREFEITO ODOLINO PEDROSA Nº 138
BAIRRO: TRÊS PODERES CEP: 63595-000
CATARINA-CE
A LOJA
SALA DE ESPERA
SERVIÇOS
ALINHAMENTO E CAMBAGEM
Trabalhamos com ALINHADOR DIGITAL TOP LASER CSP-484 SEM FIO de ultima linha. Para veículos leves, utilitários e média-pesada (camihões 3/4). As cabeças fazem leitura dos ângulos de camber e cáster através de displays. Possui inclinômetro com leitura feita por sistema líquido, dando absoluta precisão nas medições. Utiliza raio laser para as medições transversais e longitudinais, de set-back, convergência e centralização de volante.
A CAMBAGEM é o ajuste que determina o ângulo entre o chão e a linha vertical da roda. O controle dessa inclinação, que pode ser positivo ou negativo, influencia as características de rolamento das rodas. Um sinal de que existe problema na cambagem é o desgaste irregular dos pneus. Uma checagem nas rodas a cada 10.000 quilômetros, incluindo aí o rodízio dos pneus, é indicada. Oficinas especializadas fazem a leitura da inclinação por meio de sensores eletrônicos. Havendo necessidade, o acerto é feito apertando ou soltando um jogo de parafusos no braço de suspensão da roda ou diretamente no eixo.
BALANCEAMENTO
TROCA DE ÓLEO
Trabalhamos com ALINHADOR DIGITAL TOP LASER CSP-484 SEM FIO de ultima linha. Para veículos leves, utilitários e média-pesada (camihões 3/4). As cabeças fazem leitura dos ângulos de camber e cáster através de displays. Possui inclinômetro com leitura feita por sistema líquido, dando absoluta precisão nas medições. Utiliza raio laser para as medições transversais e longitudinais, de set-back, convergência e centralização de volante.
A CAMBAGEM é o ajuste que determina o ângulo entre o chão e a linha vertical da roda. O controle dessa inclinação, que pode ser positivo ou negativo, influencia as características de rolamento das rodas. Um sinal de que existe problema na cambagem é o desgaste irregular dos pneus. Uma checagem nas rodas a cada 10.000 quilômetros, incluindo aí o rodízio dos pneus, é indicada. Oficinas especializadas fazem a leitura da inclinação por meio de sensores eletrônicos. Havendo necessidade, o acerto é feito apertando ou soltando um jogo de parafusos no braço de suspensão da roda ou diretamente no eixo.
BALANCEAMENTO
Em nosso setor de balanceamento contamos com o que há de melhor em tecnologia. Disponibilizamos aos nossos clientes um dos mais completos sistemas de balanceamento com um equipamento de última geração e uma equipe de funcionários rigorosamente treinados, estes dão aos nossos clientes a garantia de um serviço de qualidade e ao mesmo tempo eficiente.
TROCA DE ÓLEO
Disponibilizamos para nossos clientes uma combinação perfeita para uma boa troca de óleo para seu veículo, ferramentas especiais e profissional treinado.
INF.TÉCNICAS
A IMPORTÂNCIA DA PRESSÃO DOS PNEUS
A pressão dos pneus deve ser verificada a cada 15 dias e sempre antes de viagens longas. A pressão inadequada dos pneus pode prejudicar a dirigibilidade do veículo. Uma dica é só realizar qualquer inspeção nos pneus quando eles estiverem frios. A calibragem deve ser feita obedecendo as recomendações do fabricante. E o estepe deve ser mantido com uma pressão ligeiramente superior à normal, pois costuma perder ar com o tempo.
Além da calibragem, as rodas devem ser removidas periodicamente para descobrir possíveis sinais de dano nas paredes internas. A equilibragem, é necessária para suprimir as vibrações do veículo. Podemos não sentir as vibrações no volante, porque são filtradas. Contudo elas existem. Daí a importância da equilibragem tanto das rodas traseiras como das rodas dianteiras. Uma deficiente geometria dos eixos provoca um desgaste anormal e rápido dos pneus, perturbando o comportamento do veículo, e pondo em risco a sua segurança. Mande alinhar a direcção do seu carro, periodicamente.
Quando montar pneus novos, ou em qualquer intervenção nos pneus, mande inspeccionar as válvulas. A válvula é um elemento muito importante no conjunto da roda. Não hesite em substitui-las. Não comprometa a sua segurança pelo preço irrisório de uma válvula.
A IMPORTÂNCIA DO BALANCEAMENTO
O balanceamento é importante para qualquer tipo de veículo. Ele assegura um maior conforto, aumenta o rendimento quilométrico dos pneus e evita a fadiga dos elementos mecânicos do veículo, inclusive ajudando a manter um bom nível de consumo de combustível.
Deve ser efetuado:
- Sempre que houver substituição de pneus.
- Sempre que for efetuado conserto em pneus ou câmaras.
- Por ocasião de vibrações ou ressonâncias.
- Sempre que houver substituição de elementos do conjunto rodante.
Por exemplo: pastilhas de freios, rolamento da roda, peças da suspensão, etc.
O ALINHAMENTO DE DIREÇÃO
O alinhamento de direção consiste na regulagem dos ângulos da direção do veículo conforme as especificações do fabricante do veículo. Basicamente são verificados 4 ângulos: convergência, divergência, camber e caster.
Quando deve ser efetuado ?
- Em todas as revisões periódicas estipuladas pelo fabricante do veículo, ou pelo menos, a cada 7.000 km.
- Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos.
- Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção.
- Toda vez que se notar algum comportamento estranho no veículo, tendendo a ir mais para um lado ou com dificuldade de se manter na trajetória.
- Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus.
- Na colocação de pneus novos.
MITOS E VERDADES
Para desmistificar as lendas sobre pneus e não deixar a prestação de serviço de lado, a tng pneus preparou uma matéria sobre Mitos e Verdades envolvendo o mundo dos pneus.
Veja a seguir alguns tópicos que mais deixam o cunsumidor em dúvida:
Pneu não tem validade.
A pressão dos pneus deve ser verificada a cada 15 dias e sempre antes de viagens longas. A pressão inadequada dos pneus pode prejudicar a dirigibilidade do veículo. Uma dica é só realizar qualquer inspeção nos pneus quando eles estiverem frios. A calibragem deve ser feita obedecendo as recomendações do fabricante. E o estepe deve ser mantido com uma pressão ligeiramente superior à normal, pois costuma perder ar com o tempo.
Além da calibragem, as rodas devem ser removidas periodicamente para descobrir possíveis sinais de dano nas paredes internas. A equilibragem, é necessária para suprimir as vibrações do veículo. Podemos não sentir as vibrações no volante, porque são filtradas. Contudo elas existem. Daí a importância da equilibragem tanto das rodas traseiras como das rodas dianteiras. Uma deficiente geometria dos eixos provoca um desgaste anormal e rápido dos pneus, perturbando o comportamento do veículo, e pondo em risco a sua segurança. Mande alinhar a direcção do seu carro, periodicamente.
Quando montar pneus novos, ou em qualquer intervenção nos pneus, mande inspeccionar as válvulas. A válvula é um elemento muito importante no conjunto da roda. Não hesite em substitui-las. Não comprometa a sua segurança pelo preço irrisório de uma válvula.
A IMPORTÂNCIA DO BALANCEAMENTO
O balanceamento é importante para qualquer tipo de veículo. Ele assegura um maior conforto, aumenta o rendimento quilométrico dos pneus e evita a fadiga dos elementos mecânicos do veículo, inclusive ajudando a manter um bom nível de consumo de combustível.
Deve ser efetuado:
- Sempre que houver substituição de pneus.
- Sempre que for efetuado conserto em pneus ou câmaras.
- Por ocasião de vibrações ou ressonâncias.
- Sempre que houver substituição de elementos do conjunto rodante.
Por exemplo: pastilhas de freios, rolamento da roda, peças da suspensão, etc.
O ALINHAMENTO DE DIREÇÃO
O alinhamento de direção consiste na regulagem dos ângulos da direção do veículo conforme as especificações do fabricante do veículo. Basicamente são verificados 4 ângulos: convergência, divergência, camber e caster.
Quando deve ser efetuado ?
- Em todas as revisões periódicas estipuladas pelo fabricante do veículo, ou pelo menos, a cada 7.000 km.
- Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos.
- Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção.
- Toda vez que se notar algum comportamento estranho no veículo, tendendo a ir mais para um lado ou com dificuldade de se manter na trajetória.
- Quando forem verificados desgastes irregulares nos pneus.
- Na colocação de pneus novos.
MITOS E VERDADES
Veja o que vale para o mundo dos pneus automotivos
Para desmistificar as lendas sobre pneus e não deixar a prestação de serviço de lado, a tng pneus preparou uma matéria sobre Mitos e Verdades envolvendo o mundo dos pneus.
Veja a seguir alguns tópicos que mais deixam o cunsumidor em dúvida:
Pneu não tem validade.
Mito. O pneu tem validade de cinco anos, a partir da data de fabricação que vem escrita em sua lateral. Essa marcação é composta por uma combinação de quatro números, que traz a semana e o ano de fabricação do pneu. Por isso, fique sempre de olho no seu estepe e quando for comprar um novo pneu!
Não é preciso calibrar o estepe do carro.
Mito. Temos que calibrar o estepe a cada 30 dias. É preciso ter cuidado, pois se seu pneu furar e você estiver com o estepe murcho, você não conseguirá utilizá-lo. Um estepe murcho é equivalente a um pneu furado.
Deve-se fazer rodízio com os pneus.
Verdade. A indicação é fazer um rodízio a cada 10.000km rodados, usando o estepe, pois como os pneus têm validade, se não o utilizarmos ele acabará ficando sem uso.
Pode-se inverter o sentido de rodagem de um pneu.
Mito. Nunca se deve fazer isso, pois existem pneus com sentido de rodagem definido, em que o desenho varia de um lado para o outro. Dessa maneira, se invertermos um pneu com essas características podemos prejudicar o seu desempenho. Além disso, temos que considerar também o vício do uso, pois o pneu pode passar a apresentar deformações.
Deve-se trocar imediatamente pneus com bolhas.
Verdade. Quando uma bolha aparece no pneu é preciso trocá-lo imediatamente, pois essa bolha pode sofrer outro impacto e estourar, provocando um grave acidente. Por isso, cuidado ao subir em guias e calçadas!
Se o pneu estiver careca, está na hora de trocá-lo.
Verdade. Para saber exatamente a hora da troca, basta observarmos o indicador chamado TWI (Tread Wear Indicator), uma pequena saliência que se encontra no meio do desenho da banda de rodagem, que é a única parte do pneu que toca diretamente o solo. No momento em que o desgaste do pneu alcança esse relevo, o pneu encerra a sua vida útil. Em geral, essa durabilidade varia de acordo com o fabricante e o tipo de pneu. Um pneu pode durar de 30.000 km a 70.000 km rodados, e o que mais influencia nessa diferença é o tipo de composto utilizado na fabricação da borracha. É importante lembrar também que quanto mais veloz e potente o carro, mais borracha natural é utilizada no composto da fabricação do pneu e, por consequência, maior é o seu desgaste, podendo às vezes não chegar a 15.000 km.
Ao trocar os pneus, é preciso realizar sempre a troca completa.
Mito. Em situações de desgaste normal, podemos optar também pela troca parcial dos pneus, contanto que ela seja realizada nos dois pneus do mesmo eixo, para não gerar desequilíbrio entre as rodas, e sempre priorizando os pneus traseiros. Isso porque, em caso de uma manobra rápida ou estouro do pneu, podemos tentar controlar as rodas dianteiras com o volante, diferente do eixo traseiro que é fixo e, se estiver careca, derraparia sem controle.
Não existe problema em usar pneus de marcas e modelos diferentes.
Mito. Há problema sim, mas somente se usados no mesmo eixo, pois ainda com medidas iguais, o tamanho do pneu varia de um fabricante para o outro, tanto na altura como na largura. Porém, se for usada uma marca na frente e outra diferente atrás, não teremos problema.
Não é preciso calibrar o estepe do carro.
Mito. Temos que calibrar o estepe a cada 30 dias. É preciso ter cuidado, pois se seu pneu furar e você estiver com o estepe murcho, você não conseguirá utilizá-lo. Um estepe murcho é equivalente a um pneu furado.
Deve-se fazer rodízio com os pneus.
Verdade. A indicação é fazer um rodízio a cada 10.000km rodados, usando o estepe, pois como os pneus têm validade, se não o utilizarmos ele acabará ficando sem uso.
Pode-se inverter o sentido de rodagem de um pneu.
Mito. Nunca se deve fazer isso, pois existem pneus com sentido de rodagem definido, em que o desenho varia de um lado para o outro. Dessa maneira, se invertermos um pneu com essas características podemos prejudicar o seu desempenho. Além disso, temos que considerar também o vício do uso, pois o pneu pode passar a apresentar deformações.
Deve-se trocar imediatamente pneus com bolhas.
Verdade. Quando uma bolha aparece no pneu é preciso trocá-lo imediatamente, pois essa bolha pode sofrer outro impacto e estourar, provocando um grave acidente. Por isso, cuidado ao subir em guias e calçadas!
Se o pneu estiver careca, está na hora de trocá-lo.
Verdade. Para saber exatamente a hora da troca, basta observarmos o indicador chamado TWI (Tread Wear Indicator), uma pequena saliência que se encontra no meio do desenho da banda de rodagem, que é a única parte do pneu que toca diretamente o solo. No momento em que o desgaste do pneu alcança esse relevo, o pneu encerra a sua vida útil. Em geral, essa durabilidade varia de acordo com o fabricante e o tipo de pneu. Um pneu pode durar de 30.000 km a 70.000 km rodados, e o que mais influencia nessa diferença é o tipo de composto utilizado na fabricação da borracha. É importante lembrar também que quanto mais veloz e potente o carro, mais borracha natural é utilizada no composto da fabricação do pneu e, por consequência, maior é o seu desgaste, podendo às vezes não chegar a 15.000 km.
Ao trocar os pneus, é preciso realizar sempre a troca completa.
Mito. Em situações de desgaste normal, podemos optar também pela troca parcial dos pneus, contanto que ela seja realizada nos dois pneus do mesmo eixo, para não gerar desequilíbrio entre as rodas, e sempre priorizando os pneus traseiros. Isso porque, em caso de uma manobra rápida ou estouro do pneu, podemos tentar controlar as rodas dianteiras com o volante, diferente do eixo traseiro que é fixo e, se estiver careca, derraparia sem controle.
Não existe problema em usar pneus de marcas e modelos diferentes.
Mito. Há problema sim, mas somente se usados no mesmo eixo, pois ainda com medidas iguais, o tamanho do pneu varia de um fabricante para o outro, tanto na altura como na largura. Porém, se for usada uma marca na frente e outra diferente atrás, não teremos problema.
CONTATOS
Caro Cliente, suas Opniões são muito importantes para nós, só assim poderemos aprimorar ainda mais nossa linha de equipamentos e serviçoes para melhor atendê-lo.
Para Duvidas, Sugestões, Reclamações, Elogíos ou Criticas entre em contatos com a gente:
Por fone: (88) 3556-1582
(88) 8855-2890
(88) 3556-1330
(88) 8822-0515
por e-mail clicando nos links abaixo,
valdisneylv@hotmail.com
jsbmota@yahoo.com.br
ou mandando recado no mural abaixo:
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Por fone: (88) 3556-1582
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